Сборка веломоторчика Д-8,из трех-один,с установкой заводских шайб (если не растеряли. Залил масло, передачи не включались. Сегодня завел мотоцикл, прогрел, работает четко.

1. Мотороллер Муравей Не Включаются Передачи
2. Почему Не Включается Компьютер
3. Не Включается Телевизор

Орпус лодки амфибии (рис.1) с малой килеватостью склепал из дюралюминиевых (ƒ16) листов толщиной 1,5 мм и уголка 30x30 мм. Ƒнище изнутри покрыл эпоксидной смолой со стеклотканью и снабдил стреловидным поперечным реданом (31).

Ќн выполнен по рекомендаци€м журнала Ђ атера и €хтыїї, когда от воздухозаборников (25), расположенных на палубе по обоим бортам, в зареданное пространство подаетс€ воздух. Ѕлагодар€ этому устройству и транцевым плитам (27) средн€€ скорость лодки амфибии возросла на 5 км/ч, ход же катера стал м€гче, так как удары о днище на большой волне значительно ослабли. Ƒл€ защиты пассажиров от брызг и дожд€ рубку катера оснастил остеклением (11) и крышей (32), котора€ при желании снимаетс€, разбираетс€ и укладываетс€ за спинкой переднего сидень€. Ќосовой отсек (форпик), имеющий только люк (39) размером 450x350 мм в перегородке (38), полностью герметизирован. ¬ одном из наших походов така€ конструкци€ предотвратила большую беду: возвраща€сь ночью в лагерь, на скорости около 50 км/ч налетели на неосвещенный бакен и получили пробоину в форпике, он наполнилс€ водой, однако катер с дифферентом на нос осталс€ на плаву и мы с трудом, но дошли до своего залива. ¬ моторном отсеке размещен двигатель (15) от √ј«-21 со сцеплением, коробка передач (17) от автомобил€ Ђѕобедаї, самодельна€ раздаточна€ коробка (19), лебедка (68) и другие агрегаты силовой установки и трансмиссии.

¬се это закрываетс€ легкооткидывающимс€ капотом (16). „то касаетс€ двигател€, то вначале € поставил мотоциклетный от »ж-49 мощностью 10 л.с. Онвертировал его под воду, но скорость катера с ним оказалась всего 15 км/ч. “акое положение дел мен€ не устраивало, и решил купить в комиссионном магазине 75-сильный Ђволговскийї. »зготовил дл€ него радиаторы: масл€ный (65) и вод€ной (30) с коловратным насосом ЅЌ -12 (64), на выхлопной коллектор наварил рубашку вод€ного охлаждени€ (48). Ѕривод насоса и вентил€тора масл€ного радиатора осуществл€етс€ ременной передачей от маховика двигател€.

»спытани€ показали, что в таком варианте амфиби€ может развивать скорость по земле до 25 км/ч, а на воде до 55 км/ч. Ћощности двигател€ вполне хватает дл€ буксировки воднолыжника и остаетс€ еще небольшой запас.

¬ качестве движител€ использовал бронзовый трехлопастный винт (наружный диаметр 440 мм), установленный на откидной угловой колонке. Ѕередача крут€щего момента на него от ведущего вала Ч с помощью разъемной кулачковой муфты и встроенного в корпус колонки редуктора, состо€щего из двух конических передач (i1=0,55, i2=1). Ƒл€ первой использованы шестерни от заднего моста автомобил€ √ј«-51 (полуосева€ z1=20 и сателитна€ z2=11), а дл€ второй Ч пара шестеренок (z3=z4= 17), сделанных из стали 12’Ќ«ј и цементированных. Ѕричем перва€ (верхн€€) пара омываетс€ маслом, охлаждаемым забортной водой, пропущенной через встроенный в картер колонки змеевик.

–едуктор колонки нереверсивный, поэтому на воде используетс€ пр€ма€ и задн€€ передачи ѕ. Ѕри движении задним ходом дл€ исключени€ откидывани€ колонки вверх она запираетс€ специальной защелкой. –уко€тка управлени€ запорным механизмом вынесена на пост водител€.

–уль лодки амфибии приводитс€ в действие тросами, проложенными по бортам между двум€ катушками (на штурвальной колонке и за транцевой доской), и далее трансмиссией, состо€щей из горизонтального вала с разъемной кулачковой муфтой, черв€чного редуктора и вертикального вала. Ѕодъем и опускание угловой колонки осуществл€етс€ электродвигателем (ћј-40ј) с черв€чно-шестеренчатым редуктором и катушкой дл€ намотки троса, закрепленного вторым концом на корпусе редуктора рулевого механизма (23) и перекинутого через блок кронштейна подъема (22). Ўасси выполнено по трехколесной схеме: переднее колесо поворотное, задние Ч ведущие. ¬се колеса легко снимаютс€ и устанавливаютс€ на воде, причем переднее Ч вместе с системой управлени€ (карданный вал). Ƒл€ монтажа переднего колеса с палубы в носовую рулевую катушку вставл€етс€ и контритс€ болтом вал верхней секции кардана. «атем колесо с опорой, сделанной в виде ложемента и служащей одновременно корпусом поворотного конического редуктора, заводитс€ под киль амфибии, Ђкак на вожжахї, с помощью четырех тросовых раст€жек (2). Ѕоследние имеют талрепы (40), которыми опора надежно прит€гиваетс€ к днищу.

«аднее колесо вместе с переходником крепитс€ к полуоси одним болтом (рис.2). Рут€щий момент от двигател€ через ѕ передаетс€ карданным валом от √ј«-69 (рис.1, поз. 18) на раздаточную коробку, раздел€ющую трансмиссию на три ветви: к винту, ведущим колесам и лебедке.

Ѕоследние две ветви могут быть включены одновременно. Ѕередача к винту осуществл€етс€ напр€мую через резино-металлическую муфту (20), ко второй ветви - цепной передачей, через дифференциал (52) и колесные редукторы (размещенные вместе с дифференциалом в одном герметичном корпусе из жести), соединительный карданный вал (67), полуоси и шлицевые муфты. Олесные редукторы с небольшим передаточным отношением (i-0,83) служат дл€ увеличени€ дорожного просвета и дл€ применени€ блокировки дифференциала, облегчающей выезд амфибии из воды на пологий берег. Ѕри движении по земле торможение производитс€ тормозным барабаном от мотоцикла -125, который прикреплен к фланцу дифференциала.

Ѕеред выходом амфибии на сушу став€тс€ колеса, поднимаютс€ колонка и транцевые плиты, в выхлопную трубу вставл€етс€ гильза-глушитель, переключаютс€ вод€ные краны и надеваетс€ ремень на вентил€тор радиатора. ≈сли выезд пологий и колеса коснулись дна Ч включаетс€ блокировка дифференциала. ¬ случае затрудненного выхода на берегу закрепл€етс€ трос лебедки, котора€ создает дополнительное усилие в 1 т. Ђјмфаї эксплуатировалась не одно дес€тилетие. Ќа ней сделано много походов по ¬олге и ее притокам.

Ј сколько радости доставл€ло катание на водных лыжах! Онструкци€ амфибии, в том числе и откидной колонки, полностью себ€ оправдала. «а все это врем€ гребной винт ни разу не повреждалс€, хот€ на мели налетали много раз. Ќе поверите Ч Ђјмфаї и сейчас смотритс€ как новенька€. Ƒолгопрудный, ћосковска€ обл.) –ис.1. Омпоновка амфибии (на виде сверху поз.24 показана в опущенном положении, поз. 11 и 16 условно не показаны): 1 -катушка носова€ рулева€, 2 Ч тросы колеса крепежные (сталь, диаметр 4,5), 3 Ч фара, 4 - круг спасательный, 5 Ч ролики, 6 Ч катушка управлени€ колесом, 7 Ч щиток приборный от автомобил€ Ђѕобедаї ћ-20, 8 Ч огонь топовый, 9 -Ч зеркало заднего вида.

10 Ч катушка управлени€ рулем, 11- остекление рубки (оргстекло, лист, s8). 12 спинки сидений съемные, 13- бимс (ƒ16“. Уголок 30x30), 14 - краны вод€ные, 15- двигатель, 16 Ч капот моторного отсека, 17 Ч коробка передач ( ѕ). 18 Ч вал карданный (от автомобил€ √ј«-69), 19- коробка раздаточна€, 20Ч муфта резинометаллическа€, 21 -узел подшипниковый, 22 Ч кронштейн подъема откидной колонки. 23 Ч редуктор рул€ черв€чный, 24 Ч колонка откидна€, 25 Ч воздухозаборники, 26 - огни бортовые, 27 Ч плита транцева€ (пенопласт), 28 Ч колесо (660x220), 29 Ч аккумул€тор 6—“-55, 30 - радиатор вод€ной. 31 Ч редан, 32 Ч крыша рубки в сложенном положении (ƒ16“, лист, s1 ), 33 Ч педали, 34- редуктор поворота колеса с ложементом, 35 Ч колеса передние (300x125).

Что мне нравиться в Планетовской КПП так это то, что ее можно разобрать и отремонтировать не разбирая двигателя и даже не снимая его с рамы: непосредственно по месту, даже не сливая масла: ложем набок мотоцикл и ремонтируем – это на самом деле, в плане ремонта и обслуживания очень удобно. Второй приятный момент заключается в том, что передаточные числа первой второй и третьей передачи в “Планетовской” КПП можно изменять на свое усмотрение простым подбором шестерен и валов от других моделей мотоциклов “Планетовского” ряда. Тем самым делая нужную передачу более скоростной или тяговитой. «Болячки» В планетовской КПП болячек аж три штука:. Течь масла из заглушки промежуточного вала.

Плохое зацепление шестерен на первой передаче. Постоянное отворачивание болтов крепящих упор вала переключения передач Проблема с течью масла я решаю очень легко и просто: вынимаю стопорное кольцо; извлекаю подшипник промежуточного вала, обезжириваю заглушку, стопорное кольцо, посадочное отверстие, затем наношу на наружную кромку заглушки герметик, ставлю ее на место и сразу же прижимаю ее подшипником и вуаля — течь устранена!

Вследствие заводской недоработки, шестерня-каретка включения первой-третьей передачи заходит своими кулачками в шестерню первой передачи не полностью, а лишь малой частью едва цепляя кулачками шестерню из-за чего быстро изнашиваются кромки и первая передача начинает выбивать. На фото этот момент неплохо виден.

У конкретно этой шестерни зацеп составлял не больше пары миллиметров. Вылечить эту «болячку» сложно: со стороны шестерни первой передачи нужно прошлифовать на 3-4 мм торец промежуточного вала и с помощью регулировочных шайб пододвинуть шестерню первой передачи к каретке. Другого пути я не вижу. Болты крепящие упор в процессе эксплуатации постоянно откручиваются то ли от вибрации, то ли еще от чего — откручиваются и все тут, как их только не затягивай Не помогают даже специальные контрящие шайбы. Я долго боролся с этим безобразием всеми известными мне традиционными способами и пришел к выводу, что лучше всего эту проблему решает красный фиксатор резьбы. Смело садите на него болты и избавитесь от этой проблеме раз и на всегда. Подготовка к сборке Подготовку к сборке можно разделить на два основных этапа: замер и при необходимости устранение осевого люфта копирного вала и проверка пригодности к дальнейшей эксплуатации подшипника вторичного вала.

Первый этап — замер и устранение осевого люфта копирного вала Одеваем на копирный вал со стороны фиксатора — регулировочные шайбы. В моем случае регулировочных шайб было четыре, но у вас их может быть больше или меньше, а может и не быть Отводим стопорную планку в сторону и устанавливаем копирный вал на свое место.

На второй конец копирного вала одеваем штатную, упорную шайбу. Укладываем на плоскость разъема крышки КПП новую прокладку (обязательно) на которую в дальнейшем вы будите окончательно собирать КПП и с положенным усилием затягиваем крепежные винты крышки КПП.

Переворачиваем двигатель и замеряем осевой люфт копирного вала, норма 0,2-0,4мм, но будет лучше, если вам удастся обеспечить осевой люфт на уровне не более 0,2мм. Регулировка осевого люфта осуществляется простым добавлением или убиранием регулировочных шайб. Я произвожу замер люфта индикатором.

Если у вас его нет — попробуйте замерить люфт штангенциркулем, если и штангенциркуля нет, так уж и быть — меряйте «на глаз» Второй этап: проверка на пригодность к дальнейшей эксплуатации вторичного вала При обычных режимах эксплуатации — подшипник вторичного вала ходит достаточно долго. Но как бы мы не хотели и не старались, а он изнашивается. Оно бы ничего, если бы не безопасность: если у вас на ходу разлетится подшипник вторичного вала, а он обязательно разлетится, если его вовремя не поменять — КПП вместе с задним колесом клинит, причем намертво и вы шлифуете попой асфальт Осторожно, над каким-нибудь подносом вынимаем вторичный вал и внимательно осматриваем беговую дорожку подшипника вала, обоймы и сами ролики. На рабочих поверхностях подшипника и роликов не должно быть раковин, гранености, следов износа или перегрева.

Дорожка должна иметь идеально ровную рабочею поверхность. Пример беговой дорожки вторичного вала и обоймы в идеальном состоянии. Для облегчения обратной сборки — нанесите на беговую дорожку какую-нибудь смазку, типа литола и аккуратно уложите ролики на дорожку и немного прокручивая вставьте вал в обойму. Как только шлицы звездочки упрутся в кромку сальника — тонкой отверткой по кругу поправьте кромку сальника и продвиньте вал до упора. И сразу же, чтобы вал не выпал — наденьте на него звездочку и закрепите ее гайкой.

Сборка В тщательно отмытый и подготовленный к сборке картер ставим первичный вал, шестерню первой передачи и копирный вал с заранее подобранными регулировочными шайбами. Одеваем на шестерню-каретку включения второй-четвертой передачи (она меньше шестерни-каретки включения третьей-первой передачи, не ошибетесь) вилку так как это показано на картинке. Одеваем шестерню на первичный вал и заводим штифт вилки в верхний паз копирного вала. Одеваем на шестерню-каретку включения первой-третьей передачи вилку, как это показано на картинке, укладываем ее на шестерню первой передачи и заводим штифт вилки в нижний паз копирного вала. Устанавливаем на свои места направляющие вилок (проточками к корзине сцепления). Кстати, «Планетовскую» КПП в случае необходимости можно собрать-разобрать не разбирая корзину сцепления и не снимая направляющие. Но для этого при установки придется немного вытянуть на себя копирный вал, завести штифты вилок в пазы и после этого — отвести стопорную планку и задавить копирный вал до упора.

Устанавливаем промежуточный вал. На старых двигателях концевая шестерня ставится отдельно. На более поздних — выполнена заодно с промежуточным валом. Заправляем возвратную пружину вала переключения передач так, как это показано на картинке. Проверяем работоспособность собачек вала переключения передач: сжимаем-разжимаем их несколько раз. Особое внимание уделяем ихним рабочим кромкам: они должны быть острыми не зализанными. И не забываем проверить пружину, которая сжимает собачки: она должна быть правильной формы и обеспечивать упругость хода собачек.

Сжимаем собачки и устанавливаем вал переключения передач на свое место. Разворачиваем копирный вал меткой на корпусе к валу переключения передач и чтобы во время установки не промазать мимо метки — замазываем промежуток между зубьями напротив метки копирного вала литолом или красим. Так будет заметней. Ищем на секторе риску и во время надевания сектора на вал переключения передач — совмещаем риску на секторе с меткой на корпусе копирного вала: зуб напротив риски сектора должен строго зайти между зубов напротив метки копирного вала. Чтобы во время установки наши метки не сбились — связываем между собой — сектор и копирный вал обычной швейной нитью.

Одеваем на первичный и копирный вал штатные, упорные шайбы и вставляем на свои места направляющие втулки крышки КПП. Обезжириваем плоскости, наносим герметик, укладываем прокладку, устанавливаем крышку и с максимально возможным усилием затягиваем крепежные болты. Под болты отмеченные желтыми стрелками подлаживаем специальные шайбы. После затяжки крышки КПП — проверяем осевые люфты первичного и вторичного вала.

Мотороллер Муравей Не Включаются Передачи

Норма: 0,2-0,4мм. Если люфт будет больше нормы — снимаем пластину, осаживаем подшипник и подлаживаем под него необходимое количество регулировочных шайб. Номера подшипников и сальников используемых в КПП «Иж-Планета». Подшипник первичного вала 1шт — 204. Подшипник промежуточного вала 2шт — 203. Подшипник вторичного вала (поставляется в сборе с валом) 1шт — 192906КМ. Сальник вторичного вала 1шт — ИЖ49.

Сб 1-28-1 размер 34,5х52х9. Привет, Алекс87 я на Кубани в красноармейском районе в одном колхозе живу. У меня тоже пятая «Планета» была. С документами, со всеми делами, я на ней весь свой район объездил.

А когда запчастей хороших не стало — сдернул с рамы двигатель, сделал на его основе мотоблок, а раму скинул: пришли ко мне с какого-то колхоза два бивня и я ее им и продал вместе со всем барахлом. Но я не теряю надежды: у меня есть двиг с «инвалидки», почти новый, я его когда перебирал — там еще масло заводское было и свеча стояла родная СССР-вская. Привет Алекс87, если радиальный люфт у нижнего подшипника шатуна есть, то такой коленчатый вал однозначно подлежит замене.

Почему Не Включается Компьютер

Центровать коленчатый нужно, только тогда, когда есть подозрения в его кривизне. Допустим, нашли вы БУ коленчатый вал, а он весь побитый или, даже визуально видно, что щеки стоят криво, тогда — да — центровать такой хлам по-любому. Когда у меня была «планета» — запчасти по качеству были еще вполне ничего и новые коленчатые валы я не центровал. Как сейчас обстоят дела с «планетовскими» коленчатыми валами я не знаю (есть в запасе много чего еще советского производства). Привет Алекс87, я собственноручно менял шатуны и не раз. Работа не особо сложная, но есть одна загвоздка: шатунов заводских в продаже уже давно нет. И если тулить левый шатун в родной коленчатый вал, то неизвестно чем эта затея может кончится.

Не Включается Телевизор

Может все пройти удачно, а может получится так, что палец шатуна тоньше чем нужно и с этим ничего не сделаешь и денежки тю тю Скоро зима, я бы не спешил и поискал бы БУ коленчатый вал. У дедов в сараях еще можно найти «Планету» в нормальном состоянии и сдернуть с нее все, что нужно (я так и делаю). Скутер почти готов, но сейчас мастера на кик-стартере зависли.

Вроде собрали, меня позвали, я с лапкой пришел, закрутили. Начали кикать, а колено молчит. Лапка без проблем ходит, а колено молчит. Думаю, раз уж взялись, то доделывайте до конца, мешать не буду. Что касается мотоцикла, то все сделал. Его видать за 2000 км, пробега, нифига не обслуживали вообще.

Плюсовая клемма вообще на двух проводках висела, будем менять. На выходных смазывал цепь, и выяснил, что она тоже никакая, вся балтается. И как я ездил, не понятно. Надо натягивать. Так же клапана тоже нужно по новой регулировать и отрегулировать холостой ход, а то чего то глохнет. Правда когда его разогреешь, то вроде ничего так. Коробка ЗБС вообще, без проблем.

Monaxlee, можно, но в этом деле есть свои ньюансы: Юпитеровская КПП имеет другие передаточные числа — идентичные передаточным числам ИЖ-Планета3 и ИЖ-Планета-Спорт+у Юпитеровской КПП немного другой вторичный вал и упорная шайба. Я уже не помню, но упорная шайба, которая стоит под вторичным валом то ли тоньше Планетовской, то ли толще — затрудняюсь сказать Если вы захотите воткнуть в ИЖ-Планета5 Юпитеровскую КПП, то вам нужно будет найти вилки от Планеты3 или Планеты Спорт (к сожалению уже не помню номеров), и оставить родную упорную шайбу и вторичный вал. И тогда все влезет как по маслу. Опять же, все это применительно к стоковой комплектации, если в КПП вашей Планеты уже кто-то лазил, то не факт, что там родной вторичный вал и упорная шайба. Привет Александр. Если изначально с вашей КПП был полный порядок и она не представляет из себя «сборную СССР», то подложите под копирный вал ровно столько шайб, чтобы люфт был в пределах 0,4/0,6 мм. Если с КПП ситуация не понятная или она собрана из нескольких КПП, то мне нужно смотреть ее по месту и возможно колхозить.

В данный момент я бы вам посоветовал снова раскидать свою КПП, собрать ее на крышке и хотя в таком виде проверить как включаются передачи, возможно проблему и найдете. Соберите КПП прям на крышке и погоняйте передачи в разные стороны, думаю, если косяк в КПП есть, то вы его обязательно увидите.